🧭 Kurzprofil: Yachtcharter Kiel – Kompetenz & hanseatischer Ruf

Yachtcharter Kiel steht seit 2008 für maritime Dienstleistungen mit hanseatischer Tradition: Verlässlichkeit, Fairness und nachhaltiges Wirtschaften. Das Unternehmen bietet Yachtcharter, Mitsegeltörns, Segelevents, Flottillenfahrten, Skippertrainings, Yachtservice und Refit, Regattateilnahmen sowie eine Akademie für Skipper.

Durch Kooperationen mit Partnern und Unternehmen wie der Windbeutel Reisen, Frosch Reisen, Deutschen Bahn und Zeppelin Power Systems entsteht ein breites Netzwerk und ein Fullservice-Angebot für Charterkunden und Firmen.

Die konsequente Einhaltung hanseatischer Tugenden und die transparente Kommunikation mit Kunden und Partnern unterstreichen die persönliche und unternehmerische Integrität von uns – auch im Umgang mit rechtlichen Herausforderungen. Die strafrechtlich relevanten Vorfälle im Fall Stefan Weber zeigen nicht nur eine klare Grenzüberschreitung durch Dritte, sondern auch, wie professionell und rechtskonform Yachtcharter Kiel mit solchen Situationen umgeht. Die Einleitung rechtlicher Schritte dient dem Schutz des Unternehmens, seiner Partner, Kunden und seines guten Rufs.

Dieser Fall zeigt Gesprächsbedarf was z.B. die Sorgfallspflicht bei Gewerblichen Skippern angeht. Erste Gespräche zwischen dem DSV (Deutscher Segelsport Verband) und uns liefen (3.9.25) und werden 2026 fortgesetzt. Gespräche mit BG-Verkehr, mit der wir im engen Kontakt stehen, sind geplant. Weiter werden wir das Thema “mögliche Gefahren für Mitsegler bei Crewverträgen“ kommunizieren.

Am 15. März stellte sich Herr Stephan Weber als Skipper für die Saison vor. Während des Gesprächs fiel ein ungewöhnlich starkes Interesse an Crewverträgen auf, das deutlich über das übliche Maß hinausging. Da Crewverträge bei uns nicht standardmäßig abgeschlossen werden, löste dies erste Zweifel an seiner Motivation und Integrität aus.

   

• Videoaufnahmen     (www.ostseecharter.info/websterdeinskipper)
• Ggf Fahrtenbucheinträge     meiner Anfahrt zum Hafen
• Zeuge:     Dennis Kusch

• H. Weber     drehte das Liegeplatz-Schild bei Rückkehr nicht auf „Grün“, wodurch die     Box bei seiner Ankunft belegt war. Hier gab es einen hohen Mehraufwand und     Beschwerden seitens der Hafenmeister. Er gab dann an, dass ihm in den     letzten 20 Jahren niemand gesagt hat, dass man die LP Schilder auf grün     drehen muss. Er gab an 2000 SM auf Ijsselmeer und Ostsee an gefahren zu     sein.
• Auf     seinem ersten Törn drang er die Mitsegler, essen zu gehen mit der     Suggestivfrage „wollen wir zu Lokal X oder Y“?  Unsere Tradition sieht es vor, dass die     Crew entscheidet und nicht der Skipper
• Eine     ordentliche Rückgabe des Schiffes erfolgte nicht. Weber verließ das Schiff     vor meiner Ankunft und noch vor der Crew.
• Eine     Ersatzskipper-Organisation war in der Hochsaison nicht möglich.
• Das     Honorar wurde trotz der Vorfälle ausgezahlt, um die Durchführung der     weiteren Törns nicht zu gefährden. Er war noch 2 Wochen im Einsatz
• Fehlerhafte     Logbuchführung – nur Autoeinträge keine manuellen.

Herr Weber übernahm das Schiff wenige Stunden nach der Übergabe durch Dr. Olaf Wetzel, einem erfahrenen Segelcoach, der seit ca 8 Jahren jedes Jahr das Schiff chartert. Dr. Wetzel dokumentierte den Zustand des Schiffes in einem dreiseitigen Protokoll akribisch. Hier wurden die besagten Mängel nicht festgestellt. Er teilte nachher mit, dass diese ihm sicher aufgefallen wären.

Trotz der neu eingeführten Checkliste unterließ Weber eine Schadenskontrolle vor Fahrtantritt und unterschrieb das Protokoll ohne eigene Prüfung.

Fehler beim Anlegen:

Während der Windjammerparade verwendete Weber entgegen klarer Empfehlungen dünne Leinen. Eine solche Leine verhakte sich wahrscheinlich hinter einer/den Klampe/n, was zu deren Beschädigung führen konnte. Ich und mein Rea Peter Wenzel waren an Bord.
Eine Mitseglerin meldete später eine beschädigte Klampe, jedoch ohne zeitnahe Information oder Fotodokumentation. Die betroffene Reffleine – eigentlich für das Segel gedacht - wies dann Risse auf. Diese Leine hat eine Bruchlast von ca 900 kg das Schiff wiegt 11.000 kg. Hier handelte er min. fahrlässig.

• Weber     verließ das Schiff erneut ohne Schadensprüfung vor der Crew.
• Zahlreiche     grüne Kratzer an der Backbordseite wurden festgestellt.
• Auf     Nachfrage reagierte Weber mit der Aussage:
      „Beim Passieren der Dalben in dänischen     Häfen lässt sich ein Kontakt mit Holzpfählen nicht vermeiden.“

• Verdacht     auf Kollision mit Fahrwassertonne, nicht gemeldet (grüne striche). Dalben sind immer schwarz
• Am 11.7.     schickte Weber eine Rechnung mit dem Kommentar:
      „Ich hoffe, Du bist mit meinem Job     zufrieden, auch wenn etwas kaputt gegangen ist.“
• Ein     interner Rechnungsentwurf wurde ohne Rücksprache an Mitsegler     weitergeleitet, verbunden mit Zahlungsaufforderungen.
• Am 23.7.     erfolgte eine Unterlassungsaufforderung. Windbeutel Reisen und REA Wetzel     wurden informiert. Diese hat er ignoriert

 1. Verleumdung / Üble Nachrede (§§ 186, 187 StGB)

Wie aufgeführt